Dom > Vijesti > Sadržaj
Proces proizvodnje metalne delove
Jul 04, 2017

1. Karakteristike karakteristika šipke za automobilske motore i njegove glavne tehničke zahteve: Šipka za povezivanje je jedan od glavnih dijelova prenosa električne energije u automobilskom motorju, a glava je povezana klipom klipnim zatikom i vratom osovine šinca kolenastog vratila. Gas komprimovanog gasa mešavine u sagorevaču cilindra se brzo širi nakon paljenja i gori na vrh klipa s velikim pritiskom, a spojni šip prolazi sila klipa na radilicu, pritiskajući radilicu na rotaciju. Komponenta za povezivanje šipki se sastoji od tela za povezivanje šipke, poklopca spojne šipke i vijka i navrtke. U procesu rada motora, spojni štap mora da izdrži tlak naizmeničnog gasa ekspanzije i funkciju inercijalne sile, priključna šipka mora imati dovoljnu čvrstoću i čvrstoću, ali i da minimizira sopstvenu težinu veznog šipka, smanjuje inercijalnu silu. Presek tela šipke je II, od velike glave do male veličine postepeno postaje manji. Proizvodnja metalne delova

2. Materijal za povezivanje šipke automobilskog motora i prazno: Šipka za povezivanje u radu izdržava višesmerno naizmenično opterećenje uloga, mora imati vrlo visok intenzitet. Prema tome, materijali za povezivanje se uglavnom koriste ugljenični čelik od čelika i legirani čelik, kao što su 45 čelik, 65 čelik, 40Cr, 40MnB i tako dalje. U poslednjih nekoliko godina korišćeni su materijali metalnog čelika i metalnog praha. Šipka za povezivanje automobilskih motora napravljena je od 40MnB čelika, koja se formira metodom mrtvog satena, a telo šipke i poklopac šipke su kovani u jednu. Za ovo integralno kovanje kukuruza, treba ga rezati u kasnijom procesu obrade. Da bi se osiguralo da je trošak za obradu rupa za rezanje ravnomeran, spojni štap glave Kong Oval. U odnosu na podrivno kovanje, integralno kovanje šipki šipke ima prednosti manje gubitka materijala, manje kovanja radnih sati i manje umiranja. Nedostatak je u tome što potrebna oprema za kovanje ima veliku snagu i odsecanje metalnih vlakana.Metalni dijelovi proizvodnje

3. Zavarivanje je postupak obrade koji povezuje dva metala lokalno ili istovremeno grejanje i pod pritiskom. Naši obični radnici imaju maske u jednoj ruci, a drugi, s druge strane, način zavarivanja elektrode i elektrode povezani sa žicom se zove Manual ručni zavarivanje, koji se koristi za zavarivanje elektroda i dijelova zavarivanja proizvedenih od luka Pražnjenje na visokim temperaturama. Ručno zavarivanje se ne koristi mnogo u proizvodnji automobila. Najčešće korišćena u proizvodnji automobila je spotno zavarivanje. Točno zavarivanje je pogodno za zavarivanje tanke čelične ploče, rad, 2 elektrode na 2 komada čelične ploče plus pritisak, tako da se tačka pričvršćenja (prečnik 5-6 Shan okrugla) kroz trenutno zagrevanje i topljenje čvrsto pridruži. 2 komada delova tela zavarivanje, rub svakih 50-100 Shan zavarivanje tačke, tako da je 20 komada prekinutog višestrukog povezivanja. Zavarivanje cijelog tijela, obično zahtijeva hiljade spojeva za lemljenje. Čvrstoća pričvrsnih spojeva je vrlo visoka, svaki spojevi leme mogu izdržati sile zatezanja od 5kN, čak i trgati čeličnu ploču, ipak ne mogu odvojiti spojeve za lemljenje. Uobičajeno gasno zavarivanje u radionici za popravak je način taljenja i spajanja elektroda i zavarivača sa sagorijevanjem acetilena i sagorevanjem kiseonika za proizvodnju visokotemperaturnih plamena. Ovaj visokotemperaturni plamen možete koristiti i za presecanje metala, poznatog kao rezanje plina. Aplikacija za gasno zavarivanje i rezanje vazduha je fleksibilnija, ali zona zahvaćene toplotom je veća, što čini deformaciju i promenu mikrostrukture i smanjuje performanse. Zbog toga se gasno zavarivanje rijetko koristi u proizvodnji automobila. Proizvodnja metalne delova